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    少拉,慢跑 全国首位ISG工程自卸车用户好心情的秘籍

  • 作者:clhbsz
  • 来源:
  • 发布时间:2015-7-9 8:48:00
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日前,记者走访了湖北十堰正在施工的武当山机场,这里是全国ISG工程自卸车“首位”用户驻扎的大本营。在武当山机场第二标段施工现场,记者看到不少工程自卸车正在进行削山填谷作业。土方运输工程量巨大,地形复杂,工地路面状况极差----或者说,根本没有路,而是用轮胎硬生生压出来一条路,而这条压出来的路高低不平,坑坑洼洼。ISG工程自卸车是如何在这样恶劣的路况环境下驰骋出一片精彩天地的呢?记者带您一探究竟。下坡路段更轻松这里聚集了各类工程机械,仅工程自卸车就有1200多台,其中80%以上是当地品牌。2014年末,姚伟、姚忠仁兄弟...
日前,记者走访了湖北十堰正在施工的武当山机场,这里是全国ISG工程自卸车“首位”用户驻扎的大本营。在武当山机场第二标段施工现场,记者看到不少工程自卸车正在进行削山填谷作业。土方运输工程量巨大,地形复杂,工地路面状况极差----或者说,根本没有路,而是用轮胎硬生生压出来一条路,而这条压出来的路高低不平,坑坑洼洼。ISG工程自卸车是如何在这样恶劣的路况环境下驰骋出一片精彩天地的呢?记者带您一探究竟。

  下坡路段更轻松

  这里聚集了各类工程机械,仅工程自卸车就有1200多台,其中80%以上是当地品牌。2014年末,姚伟、姚忠仁兄弟二人对比多家工程自卸车品牌型号,最终决定跳出当地品牌的包围圈,选定福田戴姆勒ISG350自卸车,而他们俩人并列成为了全国ISG工程自卸车的“首位”用户。

  为什么选择福田欧曼ISG350自卸车?据姚伟、姚忠仁兄弟二人介绍,他们面对的任务,是将每车40余吨土方从山顶运到山腰,中间要经过一路颠簸,尤其是中途有一个长达1.5KM的带弯下坡路面,这一段路一面临山、一面悬崖,下坡速度必须控制在5KM/H左右,而这个速度基本就是普通人走路的速度,这对车辆的制动性能要求极高,经过反复比对选择,兄弟最终将目光锁定在福田戴姆勒ISG350自卸车,正是看重这款车的优越的制动性能。

  姚伟、姚忠仁兄弟二人对这台车的特殊制动能力印象深刻:“开其他车踩刹车踩得脚疼,但这台车开起来轻松多了”。为什么福田戴姆勒ISG350自卸车能够做到这一点,其秘密在于这款自卸车的心脏——福田康明斯ISG发动机。

  福田康明斯ISG发动机采用IBrake发动机缸内制动技术,通过排气摇臂与压缩制动集成,在压缩冲程后期打开排气门,消除了压缩气体能量的反弹释放,大大提升了发动机制动的效率,为整车提供额外的强大制动力。因此,在下坡多玩路面,配装ISG动力的福田戴姆勒工程自卸车开起来更为轻松自如。

  节油性能添惊喜

  在施工现场,一旦碰到雨天,轮胎抓地力变差,工地土方运输就要全面停工。“我们最怕下雨了”,姚忠仁介绍说,“幸好最近天气不错,几乎没有雨”。

  同样为施工安全考虑,工地上所有运输用车都严格控制载重。姚伟表示,自己购买的这款福田戴姆勒ISG350自卸车“只拉40多吨太浪费了,油门平时连一半都踩不到。第一次装完货运行的时候轻轻一踩,车就冲出去很远,把我吓了一跳”。

  之所以动力如此强劲,是因为福田康明斯ISG发动机采用2000巴超高压喷射,能够实现低速大扭矩,在同排量发动机中动力最强,并且整车匹配戴姆勒奔驰技术,能够充分发挥大扭矩动力系统的优势。


 

  在谈及油耗的时候,姚忠仁乐开了花,“工地上别的同马力段同载重的车辆,每一个来回要用32-33L油,而这台车只用29-30升,差不多省10%。买车的时候只想开起来舒坦些,根本没想到节油性能这么好。”

  据了解,福田康明斯ISG采用了超高压喷射,超大进气门,低速高扭区间宽,并且采用了LBSC智能虚拟教练系统、整机轻量化模块化设计等诸多先进技术,因此,使得整车运行更节油。

  在姚氏兄弟二人刚买车的前两个星期,每天中午吃饭的时候,工地上的其他工友都要围起来看福田戴姆勒ISG350自卸车这款新的明星产品。大家逐渐明白虽然这款车比当地主流品牌车型贵一点,但车辆的良好的制动性能和节油性能使得这款车的性价比更高,更适合当地的土方运输作业模式,并且更适应当地的多弯下坡路面。

  而姚氏兄弟碰到前来围观福田戴姆勒ISG350自卸车的工友,都会乐呵呵地给他们逐条介绍福田戴姆勒ISG350自卸车的各种性能特点,成了武当山机场施工现场福田戴姆勒ISG350自卸车的“宣传员”。在最后,兄弟二人总不忘说上一句“少拉,慢跑,心情好!”

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